Historia de la fotografía Parte 1

La cámara fotográfica tal y como la conocemos en la actualidad, puede parecernos algo normal y no muy impresionante pero para llegar a donde esta tuvieron que desarrollarse una serie de descubrimientos, pruebas, técnicas de aplicación y demás experimentos; para así poder tomar una imagen. El principio de la fotografía se inicia con la cámara obscura, que originalmente era una habitación, cuya única fuente de luz era un minúsculo orificio en una de las paredes. La luz que penetraba en ella por aquel orificio proyectaba una imagen del exterior en la pared opuesta. Aunque la imagen así formada resultaba invertida y borrosa, los artistas utilizaron esta técnica, mucho antes de que se inventase la película, para esbozar escenas proyectadas por la cámara.

Esquema de una cámara oscura del siglo XVIII.

Siglo XVI; se colocan en la pequeña apertura de la caja oscura una lente que no solo concentraba la luz, sino que proporcionaba cierto control sobre la distancia necesaria para enfocar la imagen en la pantalla y para dirigir la imagen al interior oscuro y enderezar la imagen invertida se utilizaban espejos.

Canaletto: Basílica de los santos Giovanni e Paolo, en Venecia. Bocetos obtenidos mediante una cámara oscura.

Siglo XVIII; descubren que ciertos compuestos de plata se ennegrecían al exponerlos al sol. Jihann Heinri Schulze, descubrió que el proceso de ennegrecimiento era causado por la luz. Sus hallazgos constituyeron la base de posteriores investigaciones sobre sustancias sensibles a la luz. Pero con los científicos británicos Thomas Wedgwood y Humphry Davy comenzaran sus experimentos con el cloruro y nitrato de plata a finales del siglo XVIII para obtener imágenes fotográficas.

Siglo XIX; En 1802, Thomas Wedgwood y el químico Humphry Davy realizaron fotografías, pero no en una cámara, consiguieron imágenes de hojas, de pinturas sobre cristal y de alas de insectos poniéndolas directamente sobre papel sensible y exponiéndolas a la luz del sol. No consiguieron fijar las imágenes, y se han perdido todas.

Una posible fotografia de Wedgwood.

En 1816 el físico Joseph Nicéphore Niépce deseaba obtener fotografías negativas sobre el papel con una cámara; su tema era la vista que divisaba desde la ventana de su estudio.

Nicéphore Niépce (1826 o 1827). Vista desde la ventana en Le Gras, primera fotografía permantente exitosa. Capturada con betún tratado al óleo en 20 x 25 cm. Dado a que la exposición fue de 8 horas, los edificios están iluminados por el sol tanto por la derecha como la izquierda.

Louis Jacques Mandé Daguerre había experimentado con diferentes métodos fotográficos, y colaboró con Niépce alrededor de 1829 a 1831. Antes de la muerte de Niépce en 1833, Daguerre perfecciona un tipo de fotografía denominada daguerrotipo.

Las cámaras daguerrotipo eran muy delicadas y se necesitaba de un largo procedimiento para su construcción. 

Casi al mismo tiempo que los franceses Niepce y Daguerre, el inglés William Henry Fox Talbot, reclamó para sí la paternidad del invento al mostrar negativos obtenidos exponiendo objetos como encajes y objetos sobre papel recubierto con cloruro de plata; posteriormente este negativo lo revelaba con nitrato de plata y lo exponía por contacto sobre otro hasta lograr el positivo. A este proceso lo denominó calotipo. Talbot aportó el uso del tiosulfato de sodio como fijador y acortó los tiempos de exposición al darse cuenta de la importancia del revelado.

Calotipo.

En 1851 Frederick Scott Archer introdujo el descubrimiento de sustituir el papel por planchas de cristal húmedas para recibir la imagen negativa al utilizar colodión en lugar de albúmina como material de recubrimiento para aglutinar los compuestos sensibles a la luz. Como estos negativos debían ser expuestos y revelados mientras estaban húmedos, los fotógrafos necesitaban un cuarto oscuro cercano para preparar las planchas antes de la exposición, y revelarlas inmediatamente después de ella.

Cámara de colodión anónima de tipo “à tiroir” en madera de nogal para formato de 1/4 de placa con objetivo “Petzval” de Derogy. Francia, circa 1855.

En 1861, el físico británico James Clerk Maxwell obtuvo con éxito la primera fotografía en color mediante el procedimiento aditivo de color. Entre 1884 y 1888 el inventor estadounidense George Eastman, fabricante de placas secas de Rochester, patentó una película que consistía en una larga tira de papel recubierta con una emulsión sensible que daba una presentación transparente y una maquina muy sencilla, apta para usar un rollo de película flexible que llamo Kodak por el sonido que hacia al dispararla. En 1889 realizó la primera película flexible y transparente en forma de tiras de nitrato de celulosa.

Primera camara Kodak.

El proceso que se desarrollaba para hacer copias con la película flexible de Kodak era, despegando la emulsión del papel que fue sustituido más tarde por celuloide, al que se le aplicaba la emulsión sensible a la luz. Para el año de 1889 se ofreció al público el rollo de película celuloide. Como eliminaba el laboratorio proceso de despegar la emulsión, el revelado de esta película resultaba más barato y supuso un poderoso estímulo para el uso popular de la fotografía.

Siglo XX; se desarrolla la fotografía comercial que creció con rapidez y las mejoras del blanco y negro abrieron camino a todos aquellos que carecían del tiempo y la habilidad para los tan complicados procedimientos del siglo anterior.

En 1903, los hermanos franceses Louis y Auguste Lumière, famoso pionero de la cinematografía, perfeccionaron un procedimiento tridimiento tricromo. Sus placas puestas a la venta en 1907, eran de cristal recubierto por capas de gránulos rojos, verdes y azules que actuaban como minúsculos filtros: dejaban pasar ciertos rayos del espectro cromático e impedían el paso de otros.

En la década siguiente, el perfeccionamiento de los sistemas fotomecánicos utilizados en la imprenta generó una gran demanda de fotógrafos para ilustrar textos en periódicos y revistas. Esta demanda creó un nuevo campo comercial para la fotografía, el publicitario.

Los avances tecnológicos, que simplificaban materiales y aparatos fotográficos, contribuyeron a la proliferación de la fotografía como un entretenimiento o dedicación profesional para un gran número de personas.

La cámara de 35 mm, que requería película pequeña y que estaba, en un principio, diseñada para el cine, se introdujo en Alemania en 1925. Gracias a su pequeño tamaño y a su bajo costo se hizo popular entre los fotógrafos profesionales y los aficionados.

Jens Poul Andersen camara 35mm - 1905.

Durante este periodo, los primeros utilizaban polvos finos de magnesio como fuente de luz artificial. Pulverizados sobre un soporte que se prendía con un detonador, producían un destello de luz brillante y una nube de humo cáustico. A partir de 1930, la lámpara de flash sustituyó al polvo de magnesio como fuente de luz.

Con la aparición de la película de color Kodachrome en 1935 y la de Agfacolor entre 1936 a 1942, con las que se conseguían trasparencias o diapositivas en color, se generalizó el uso de la película en color.

Muchas innovaciones fotográficas, que aparecieron para su empleo en el campo militar durante la II Guerra Mundial, fueron puestas a disposición del público en general al final de la guerra. Entre éstas figuran nuevos productos químicos para el revelado y fijado de la película. El perfeccionamiento de los ordenadores facilitó, en gran medida, la resolución de problemas matemáticos en el diseño de las lentes. Aparecieron en el mercado muchas nuevas lentes que incluían las de tipo intercambiable para las cámaras de aquella época.

Camara compacta - 1941.

En 1947, la cámara Polaroid Land, basada en el sistema fotográfico descubierto por el físico estadounidense Edwin Herbert Land, añadió a la fotografía de aficionados el atractivo de conseguir fotos totalmente reveladas pocos minutos después de haberlas tomado ideo una forma de obtener fotografías instantáneas que calmasen la ansiedad de su pequeña hija por ver las fotos terminadas, había nacido la cámara Polaroid.

 

Edwin H. Land Demostracion de la camara instantanea - 1947. Coleccion Polaroid Corporation.

Fuentes:

https://es.wikipedia.org/wiki/C%C3%A1mara_oscura

Cagliani, Martín A.: Breve Historia de la Fotografía. (En línea) w.fotomundo.com/argentina

Sougez, M.L.; Pérez Gallardo, H. (2003). Diccionario de historia de la fotografía. Madrid: Ediciones Cátedra.

La bicicleta a través del tiempo

Todos los inventos humanos son el resultado de intentar satisfacer una necesidad. Aunque, a veces, la falta de ingenio o la falta de tecnología, puede no permitirnos una determinada satisfacción. También se dan casos en los que los inventos aparecen como evolución de lo que inicialmente era un divertimento intelectual. La bicicleta no empezará a desarrollarse como tal hasta finales del siglo XVIII.

La bicicleta es el resultado de la evolución de un juguete, en concreto del Célérifère que venía a ser un chasis macizo de madera con forma de animal y con dos ruedas con el que sólo se podía ir en línea recta. Como indica su nombre este juguete nació en Francia y en concreto en París el 1791 en plena revolución francesa de la mano del conde Mede de Sivrac. La idea genial de Sivrac fue colocar las dos ruedas alineadas en lugar de una lado de otro como en el caso de las carretas. Este juguete de niños ricos y que los ingleses plagiaron creando su propio Dandy Horse, permaneció inalterado por 20 años antes de que alguien le colocase un artilugio para cambiar de dirección.

Celerífero inventado en la década de 1790

Existe la creencia de que Leonardo Da Vinci creó el primer boceto en papel de una bicicleta a finales del siglo XV, pero el investigador alemán Hans-Erhard Lessing demostró en 1997 que el diseño se introdujo en los documentos de Leonardo a partir de 1961. También a finales del siglo XVIII. 

Algunos le atribuyen el origen a  Sivrac por la invención del Célérifère, pero autores como Max Rauck, Gerd Volke y Felix Paturi han desmentido esta fecha atribuyéndola a antiguas rivalidades nacionalistas entre franceses y alemanes.

Prototipo hecho en función de los planos de Da Vinci

Será en 1817 el ingeniero alemán Karl Von Drais quien aplicando la ingeniería de la época aplicada a los vehículos le adaptará una dirección. Estas modificaciones darán origen a la llamada draisiana la cual, sin embargo, aun pareciéndose más a las bicicletas actuales se manejaba como un patinete, o sea, impulsada por el arrastre de los pies sobre el suelo.

El invento de Dreis se conoció como Drasiana

En 1839 el herrero escocés Kirkpatrick Macmillan añadió pedales con barras a un prototipo. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados a la rueda trasera y conectados por barras a unos pedales situados delante del ciclista. Era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante. La utilizó para realizar viajes dentro de su Escocia natal, pero no llegó a patentar ni vender su invento, por lo que ante la falta de evidencias documentales de esas fechas siempre ha habido escepticismo alrededor de la fecha concreta de creación.

El velocípedo de Macmillan funcionaba con pedales con el mismo movimiento de los trenes.
Aún no existía correa de transmisión.

En 1845 el escocés Robert William Thomson sustituyó las ruedas hechas completamente de madera por unos neumáticos inchables que combinaban cuero y goma, y cuyos remaches le daban tracción al conjunto, aunque su invento cayó en desuso y solo se usó durante algunos años en carruajes.

Replica del neumático inchable de Thomson, perteneciente al Museo de Ciencias de Londres.

Los pedales (pédivelle como lo bautizaron los inventores) como mecanismos para impulsar una rueda son obra de Pierre Michaux y su hijo Ernesto en 1861 que crean un velocípedo con tracción delantera mediante unas bielas fijas en el eje de la rueda. De esta manera permitía alcanzar 5 km/h haciendo 30 vueltas de pedal por minuto, inalcanzable con la draisiana. Este nuevo vehículo fue bautizado como velocíped y dio comienzo a la industria de los velocípedos. Los cambios acaecidos durante los años siguientes fueron básicamente agrandar la rueda delantera ya que al ser una transmisión directa cuando más grande era la rueda más se avanzaba a cada pedaleada. A su vez, la rueda trasera era cada vez más pequeña para quitarle peso al velocípedo.

Velocípedo de Michaux, a falta de la transmisión ya tiene todos los elementos de una bicicleta actual.
Se aprecia un primitivo freno que mediante la tensión de un hilo detiene la rueda trasera por fricción.

En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron los neumáticos de goma maciza montados en el acero.

En 1873 James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás. Su uso se hizo muy popular durante la década de las 70 y los 80, tanto que en enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.

Bicicleta de James Starley conocida popularmente como Penny Farthing en relación al tamaño de dos monedas: el penique (Penny) y el cuarto de penique (Farthing). El modelo de la imagen es posterior a 1888 y ya integra neumáticos de aire

Un penique y un quarto de penique

El invento que comportará el lanzamiento de la bicicleta como vehículo para desplazarse será la transmisión por cadena entre dos engranajes (el plato y el piñón). Esta nueva incorporación es obra del francés Guilmet y del británico Harry John Lawson aproximadamente en 1879, aunque no se producirá como modelo hasta 1884. En esta fecha también aparece la primera bicicleta con transmisión a cadena con las dos ruedas iguales obra de John Kemp Starley conocida como Rover Safety Bicycle. Sin duda, este modelo debe considerarse el precursor de la forma de la moderna bicicleta, y fue bautizada como “bicicleta segura”. La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado y su precio gracias a la fabricación en serie se fue abaratando cada vez más.

Safety Bicycle de 1885

El 31 de mayo de 1889 nació oficialmente el ciclismo de competición. Los hermanos Olivier , asociados de la fábrica de Michaux, organizaron una carrera en el parque de Saint Cloud de París con 1200 metros de recorrido en la que tomaron parte unos pocos ciclistas. A partir de entonces comenzó la fiebre del ciclismo. En el aspecto técnico se investigaba a marchas forzadas para encontrar nuevas soluciones. La velocidad se convirtió en una obsesión en detrimento del peso, el equilibrio o la seguridad. Los fabricantes tendieron a homogeneizar sus máquinas y las descomunales ruedas delanteras se redujeron a un diámetro de 80 centímetros. Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo.

A principios del siglo XX nacerían las primeras competiciones nacionales de gran nivel, como el Tour de Francia, o el Giro de Italia pero todos los avances surgidos desde el siglo XIX contribuyeron a crear la bici tal y como la conocemos hoy.

Bicicleta moderna

El siglo XX tan sólo conseguirá añadir algunas mejoras en la bicicleta. Una de ellas es el cambio de marchas que permite adecuar la velocidad y esfuerzo del ciclista a cada terreno. Lógicamente, la evolución de nuevos materiales cada vez más ligeros y resistentes también serán esenciales para diseñar bicicletas robustas como las “mountain bikes” o versátiles como las plegables.

Fuentes Web:

http://bicihome.com/la-historia-de-las-bicicleta/

http://www.terra.org/categorias/articulos/breve-historia-de-la-bicicleta

Contexto histórico del diseño industrial moderno

La arquitectura del hierro y vidrio, la fotografía, la ilustración tipográfica, y la electricidad, fueron los inventos clave del siglo XIX que establecieron las bases para el nacimiento del diseño industrial moderno con sus características de estandarización y reproductividad. La imagen, ya sea la plana de carácter publicitario o la tridimensional del mismo objeto, habrían de convertirse en un elemento esencial para el diseño de los siglos XIX, XX y XXI, que surge en un mundo comercial muy competitivo.

El diseño industrial, con grandes variaciones a través de la historia, presta mucha importancia no solo a la funcionalidad de sus productos, sino fundamentalmente, al mensaje visual que cada uno de dichos objetos conlleva en cada una de las culturas que se originan y a las que contribuyen de manera simbólica y estética.

El diseño industrial es un fenómeno vivo y dinámico. Existe gran variedad de opiniones muy diferentes sobre los comienzos de la disciplina, sus influencias y sus prioridades. Sin embargo, la mercadotecnia y la explotación del diseño industrial para aumentar las ventas de un producto y la producción en serie del mismo es un punto fundamental en la práctica de dicha disciplina.

La Revolución Industrial, hizo que se pasara de la producción individual a la división del trabajo en las fábricas. Para los obreros, las condiciones de trabajo eran peligrosas y sucias, y no fomentaban ningún sentimiento de orgullo por el trabajo realizado. Se producían muebles, cuberterías y textiles, destinados a atraer a una nueva clase media urbana que mostraba un gran interés por este tipo de productos y por otros más baratos.

Formalización del diseño

El establecimiento de escuelas de diseño, como la Central School of Arts and Crafts, fundada en 1896, fue uno de los primeros intentos de desarrollar una comprensión crítica de los objetos y la arquitectura. El gobierno alemán fomentó la cooperación entre artistas, fabricantes y vendedores a través del Deutscher Werkbund (Asociación Alemana de Artesanos, fundada en 1907), y uno de los miembros de esta organización, Peter Behrens, puede considerarse uno de los primeros diseñadores industriales propiamente dichos, al colaborar con la empresa alemana Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG - Compañía General de Electricidad).

El debate de la Werkbund, que continuó con la escuela de diseño de la Bauhaus (fundada en Weimar en 1919), se centraba en las relaciones entre las sensibilidades artísticas y artesanales, el aprovechamiento de la máquina, el uso de nuevos materiales en arquitectura y el diseño para la producción industrial. La pureza formal del movimiento moderno (que se aprecia especialmente en la obra de arquitectos como Le Corbusier o Ludwig Mies van der Rohe) tuvo una importante influencia en la naciente disciplina del diseño industrial.

En el siglo XX con la construcción de autopistas y autovías, cintas transportadoras en la producción y almacenamiento, y el empleo de varios artefactos eléctricos como las aspiradoras, máquinas de lavado y secado y aplicaciones destinadas a acelerar las tareas del hogar, las ideas de eficiencia y rapidez fueron ganando espacio en el mundo industrial. Estos electrodomésticos requerían un diseño racionalizado y diseñadores con una nueva demanda para su arte creativo pero en formato en tres dimensiones (3D).

Diseño industrial y mercadotecnia.

Henry Ford revolucionó la producción de vehículos con la introducción y desarrollo de las técnicas de cadena de montaje en el automóvil Ford T de 1908. Estas técnicas se introdujeron rápidamente en otros ámbitos de la industria. La producción en serie exigía ventas masivas, y los fabricantes estadounidenses de la década de 1920 no tardaron en reconocer el potencial del diseño industrial. Aunque en aquel momento ya se estaba desarrollando un mercado para bienes de consumo, las empresas estadounidenses tenían gamas de productos bastante similares entre sí y vendían a precios constantes al tener una capacidad de producción similar.

En aquel periodo se empleó por primera vez el término “diseño industrial” para describir su trabajo, que se centraba en productos de consumo, como automóviles y otros vehículos, neveras, cocinas y una amplia gama de productos domésticos mecánicos o eléctricos. Las ventajas comerciales no sólo procedían del moderno aspecto estilizado de un producto, sino muchas veces también de mejoras claras en la fabricación o el montaje y de ideas inteligentes sobre el empleo de los aparatos. Los productos de los diseñadores industriales eran con frecuencia más baratos de fabricar y más fáciles de usar que sus predecesores, por lo que se vendían mucho más. Eso hizo que la profesión de diseñador industrial obtuviera un reconocimiento social inmediato.

Aquel periodo se asocia muchas veces con el aerodinamismo, que implicaba el uso de los estudios del siglo XIX sobre formas naturales eficientes (como las de aves y peces). Ese movimiento llevó a la aplicación de formas aerodinámicas a los automóviles, trenes y aviones, pero también al diseño estilizado de objetos de consumo estáticos, como tostadoras o grapadoras, como emblema de la modernidad.

Actualmente el diseño industrial recoge otros aspectos como optimización de materiales, criterios técnicos de comportamiento de los objetos, mejora continua de los productos y nuevas prestaciones de los mismos.

BIBLIOGRAFÍA

Diseño Industrial Mexicano e Internacional. “Diana Comisarenco”

Fuentes Web:

http://www.arqhys.com/construccion/industrialdis-historia.html

Impacto de la electricidad en el Diseño Industrial Parte 2

La electricidad en la actualidad

Con la llegada de la electricidad el mundo dio un giro sorprendente, los días se fueron alargando, las actividades cotidianas se realizaron con mayor facilidad, el mundo estaba mucho más conectado y la industria permanecía activa por mucho más tiempo.

Gracias al correcto control de la electricidad, actualmente podemos disfrutar de una gran cantidad de aparatos eléctricos que han evolucionado a través de la historia y por consecuencia ahora podemos obtener todos los beneficios derivados de ellos.

 Electricidad en el hogar

El uso de la electricidad en la vida moderna es imprescindible. Difícilmente una sociedad puede concebirse sin el uso de la electricidad.

La industria eléctrica, a través de la tecnología, ha puesto a la disposición de la sociedad el uso de artefactos eléctricos que facilitan las labores del hogar, haciendo la vida más placentera.

Las máquinas o artefactos eléctricos que nos proporcionan comodidad en el hogar, ahorro de tiempo y disminución en la cantidad de quehaceres, se denominan electrodomésticos.

Entre los electrodomésticos más utilizados en el hogar citaremos: cocina eléctrica, refrigerador, tostadora, microonda, licuadora, lavaplatos, secador de pelo, etc.

Existe también otro tipo de artefactos que nos proporcionan entretenimiento, diversión, y que son también herramientas de trabajo y fuentes de información como: el televisor, el equipo de sonido, los video juegos, las computadoras, etc.

Electricidad en la comunidad

La electricidad en la comunidad se manifiesta, entre otros, a través de: alumbrado público en plazas, parques, autopistas, túneles, carreteras, etc., con el fin de proporcionar seguridad y visibilidad a los peatones y mejor desenvolvimiento del tráfico automotor en horas nocturnas; los semáforos en la vía pública permiten regular y controlar el flujo de vehículos.

También en los medios de comunicación apreciamos la importancia de la electricidad, ya que el funcionamiento de la radio, televisión, cine, la emisión de la prensa, etc. depende en gran parte de este tipo de energía.

Desde que la electricidad fue descubierta, siempre estuvo al servicio de la medicina a través de los distintos instrumentos y máquinas usadas en esta área (equipos para radiaciones de cobalto, equipos de rayos X, equipos para tomografías, equipos para electrocardiogramas, etc.), y ha contribuido a numerosos avances en la ciencia e investigación.

Diversas herramientas y maquinarias que funcionan con electricidad son empleadas en nuestra comunidad para reparar o acondicionar nuestras urbanizaciones.

Electricidad en la industria

La necesidad de aumentar la producción de bienes a un mínimo costo obligó a reemplazar la mano de obra por maquinarias eficientes. Esto pudo llevarse a cabo en forma masiva a raíz del desarrollo de los motores eléctricos.

En una empresa de bebidas gaseosas podemos observar como las correas transportadoras llevan las botellas a las máquinas llenadoras tapadoras para ser llenadas y luego son transportadas para ser empacadas, estas máquinas necesitan energía eléctrica para su operación.

Fuentes de energía en la naturaleza

En la naturaleza encontramos la electricidad atmosférica, manifestándose a través del rayo. Este fenómeno natural contiene gran carga eléctrica y al acercarse a la tierra se transforma en energía calórica y luminosa.

Fuentes Web:

http://www.electricalfacts.com/neca/science_sp/electricity/history_sp.shtml

http://www.profesorenlinea.cl/fisica/ElectricidadImportancia.htm

Impacto de la electricidad en el Diseño Industrial Parte 1

 La electricidad es una de las principales formas de energía usadas en el mundo actual. Sin ella no existiría la iluminación conveniente, ni comunicaciones de radio y televisión, ni servicios telefónicos, y las personas tendrían que prescindir de aparatos eléctricos que ya llegaron a constituir parte integral del hogar.

Además, sin la electricidad el transporte no sería lo que es en la actualidad. De hecho, puede decirse que la electricidad se usa en todas partes.

Los científicos han estudiado la electricidad durante siglos, pero no fue hasta finales del siglo XIX que la electricidad se empezó a usar de forma práctica y a estudiarse formalmente.

En junio de 1752, Benjamín Franklin hizo un experimento con un papalote en una noche de tormenta y descubrió que los relámpagos eran electricidad; él estaba tratando de investigar si los relámpagos se consideraban un fenómeno eléctrico.

En 1820, Hans Christian Orsted descubrió que la corriente eléctrica crea un campo magnético.  Con este descubrimiento los científicos pudieran relacionar el magnetismo a los fenómenos eléctricos.

La primera aplicación práctica de la electricidad fue el telégrafo, en 1837 Samuel Morse fabrico un aparato para transmitir su alfabeto formado por puntos y rayas. Así comenzó la comunicación a larga distancia que se esparció desde Inglaterra, Estados Unidos, Francia e incluso se extendieron cables submarinos entre Dover y Calais hasta cruzar por el atlántico.

Codigo Morse Internacional

En 1879, Thomas Edison inventó el foco eléctrico.  Él perfeccionó un invento similar pero más antiguo utilizando electricidad de baja corriente, el vacío dentro de un globo y un filamento pequeño y carbonizado y produjo una fuente de energía duradera y confiable. Edison no sólo inventó una luz eléctrica incandescente, sino un sistema de iluminación eléctrico que contenía todos los elementos para hacer que la luz incandescente fuera segura, económica y práctica.

Bombilla de filamento de carbono

A finales del siglo XIX, Nikola Tesla empezó a trabajar con la generación, uso y transmisión de electricidad de corriente alterna, la cual puede transmitirse a distancias mucho mayores que la corriente directa. Tesla, con la ayuda de Westinghouse, introdujo la iluminación interior a nuestros hogares y a las industrias.

En 1881, Lucien Gaulard de Francia y John Gibbs de Inglaterra hicieron una demostración de un transformador de energía en Londres. George Westinghouse se interesó en el transformador y comenzó a experimentar con redes de corriente alterna, en Pittsburgh. Él trabajó en refinar el diseño del transformador y en construir una red práctica de energía de corriente alterna. Westinghouse utilizó el transformador para resolver el problema de enviar la electricidad a distancias más largas y también influyó en la historia por habilitar el crecimiento del sistema de ferrocarril y por promover el uso de la electricidad para el transporte y la energía.

Diagrama de Westinghouse de sistema de corriente alterna

Fuentes Web:

http://www.electricalfacts.com/neca/science_sp/electricity/history_sp.shtml

http://www.profesorenlinea.cl/fisica/ElectricidadImportancia.htm

https://sites.google.com/site/espaciotesla/maquinas-electricas

Los nuevos medios de transporte en el siglo XIX

Con la Revolución Industrial surgieron grandes cantidades de productos para comercializar. Las regiones agrícolas comenzaron a producir más de lo que eran capaces de consumir, de igual manera sucedió en las zonas industriales.

Como los productos aumentaron también lo hizo la cantidad de mercancías canjeadas entre distintas regiones y diferentes países. Un intercambio comercial cada vez mayor obligó a que los medios de transporte evolucionaran.

Hacía falta conseguir un tráfico voluminoso, barato y rápido. De no ser así, el crecimiento económico se habría ahogado, al no poder distribuir la gran cantidad de productos fabricados en las industrias en mercados remotos. La creación de mejores vías y canales, el incremento de las flotas a vela y los clippers hicieron posible un mayor y más barato intercambio comercial a lo largo de la primera mitad del siglo XIX.

Pero lejos de estancarse en este punto, el progreso tecnológico experimentó un impulso tras 1850, con la generalización del uso de la energía de vapor en el transporte terrestre y en el transporte marítimo.

La Revolución Industrial en el  transporte terrestre

Entre 1850 y 1900, el triunfo del ferrocarril condicionó toda una época, marcó nuevas formas de vida y alimento las utopías socialistas de Saint-Simon sobre un mundo conquistado por la vía férrea, donde los hombres se encuentran a sí mismos en el paraíso de los avances técnicos.

La locomotora fue la imagen que representaba la segunda mitad del siglo XIX: la imagen de la segunda fase de la Revolución Industrial, acarreando capitales y mercancías, o deteniéndose a las puertas de las grandes ciudades industriales.

En 1829 George Stephenson  crea el primer ferrocarril a vapor , la locomotora.
Está permitía mover vagones con la fuerza del vapor.

El cambio de los rieles de hierro por los de acero, provocó un espectacular aumento de la velocidad en el transporte terrestre. Antes del siglo XIX el transporte y el acarreo no podían trasladarse más de prisa de lo que permitía la tracción animal, aunque, a mediados de este siglo, el perfeccionamiento de aquella locomotora primitiva vendría a revolucionar todas las concepciones sobre las necesidades de adecuar el desarrollo industrial a una renovación del sistema de transporte convencional con base en el desarrollo tecnológico.

Tras esto se produjo el auge de los ferrocarriles. La fabricación de nuevos ferrocarriles transformó de manera revolucionaria el modo en que se viajaba y transportaban mercancías a lo largo de todo el mundo. En EEUU el ferrocarril comunicó las costas este y oeste en el año 1869. La fabricación de ferrocarriles precisó de importantes inversiones tanto de empresas como del Estado.

En Inglaterra las compañías privadas fueron las que financiaron los ferrocarriles. En el resto de países europeos y en los EEUU, fue el Estado el que impulsó la producción de las infraestructuras ferroviarias, proveyendo a las empresas de terrenos de forma gratuita y apoyo financiero.

 La revolución industrial en el transporte marítimo

Los primeros modelos de navegación a vapor aparecieron con la renovación de las flotillas de transporte fluvial alrededor de 1830. Ya en 1838, y en discutibles condiciones de seguridad, los dos primeros barcos de vapor arribaron al muelle de Nueva York.

En 1807 Robert Fulton construyó el primer barco a vapor,
Permitió aumentar la capacidad de carga y la velocidad en el transporte de productos y pasajeros.

El proceso de perfeccionamiento del nuevo transporte marítimo sería relativamente lento. Hasta 1880 el velero no fue superado en velocidad por el Steamer a vapor y a hélice. El criterio de economizar por las ventajas de la rapidez de transporte se impuso desde el primer momento.

Este pausado relevo de la navegación a vela fue porque los barcos de vapor tardaron decenas de años en ser competitivos. Necesitaban emplear mucho espacio para el almacenaje del combustible (carbón) lo que reducía su espacio de carga. A esto se sumaba el hecho de que con frecuencia era más barato transportar las mercancías en veleros, que eran movidos por la fuerza del viento, que no supone coste alguno.

Esta renovación de los medios de transporte tuvo repercusiones económicas de gran importancia:

El aumento de los productos industriales y agrícolas se pudo colocar fácilmente en los mercados nacionales e internacionales.

El aumento del rendimiento hizo que los precios del transporte terrestre y del transporte marítimo cayeran a lo largo del siglo XIX.

Fuentes Web

https://transportemercanciasblog.wordpress.com/2012/08/08/la-revolucion-industrial-y-los-medios-de-transporte/

http://historiaybiografias.com/transporte/

James Watt y la evolución de la máquina de vapor

Evolución de la máquina de vapor

En la máquina de vapor se basa la Primera Revolución Industrial que, desde fines del siglo XVIII en Inglaterra y hasta casi mediados del siglo XIX, aceleró el desarrollo económico de muchos de los principales países de la Europa Occidental y de los Estados Unidos.

Muchos han sido los autores que han intentado determinar la fecha de la invención de la máquina de vapor atribuyéndola a tal o cual inventor; intento que había sido en vano, ya que la historia de su desarrollo estaba plagada de nombres propios.

Desde la recopilación de Herón hasta la sofisticada máquina de James Watt, son multitud las mejoras que en Inglaterra y especialmente en el contexto de una incipiente Revolución Industrial en los siglos XVII y XVIII condujeron sin solución de continuidad desde los rudimentarios primeros aparatos sin aplicación práctica a la invención del motor universal que llegó a implantarse en todas las industrias y a utilizarse en el transporte, desplazando los tradicionales motores, como el animal de tiro, el molino o la propia fuerza del hombre.

Auspiciado por Joseph Black, ocupado en las investigaciones que le conducirían al descubrimiento del calor latente, James Watt se propuso mejorar la máquina de Newcomen desarrollada en 1712 que combinaba la presión de vapor con la presión atmosférica a través de una bomba cuyo pistón era accionado por la fuerza del vapor, En 1764 James Watt  recibió en el taller una máquina de Newcomen, se percató de la merma en su rendimiento por la cantidad de vapor que desperdiciaba y buscó la manera de evitar el continuo calentamiento y enfriamiento del cilindro de pistones.

La solución fue un condensador separado. De esta forma se evitaba la constante pérdida de energía, y se reducía a un tercio el consumo de carbón. Fue el primero y más importante de los inventos de Watt, construyó en 1768 el primer modelo de prueba de lo que un año más tarde patentaría como 'Método para disminuir el consumo de vapor y de combustible en máquinas de calor'.

A lo largo de 25 años, Watt introdujo numerosas mejoras en la máquina de vapor, como la producción de movimiento rotatorio, el pistón de doble acción, el indicador de presión, y el control centrífugo automático de la velocidad de la máquina.

Máquina de vapor de Watt, procedente de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre, expuesta en el vestíbulo de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid

De esta forma consiguió un instrumento práctico, con una potencia capaz de mover maquinaria pesada, lo que trajo consigo el surgimiento de fábricas y una producción en masa.

Las aplicaciones prácticas de las máquinas de vapor fueron muy importantes en la minería, donde se utilizaron sobre todo como dispositivos de accionamiento de las bombas destinadas a evacuar el agua de las galerías profundas, aunque desde muy pronto también se emplearon como máquinas de elevación, transporte y extracción.

James Watt adaptó la máquina de vapor para impulsar los mecanismos industriales. En 1782 fabricaban máquinas de vapor para telares, fábricas de papel, molinos de harina, destilerías, canales, obras hidráulicas y talleres.

A partir de entonces las fábricas ya no dependían necesariamente de los ríos y podían instalarse en cualquier lugar, principalmente cerca de yacimientos de carbón, mercados de venta y trabajadores.

BIBLIOGRAFÍA

Diseño Industrial Mexicano e Internacional. “Diana Comisarenco”

Fuentes web: 

http://www.rtve.es/noticias/20110211/james-watt-maquina-vapor-origen-revolucion-industrial/404679.shtml

https://es.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_de_vapor